11月27日，主跨580米的重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着大桥建设迎来万吨悬臂体系转换的重大节点。

据了解，大桥地处武隆区高陡深切峡谷地带，桥面距河面高差超310米，相当于100层楼的高度。该桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥，为目前世界跨径最大的钢拱桥。全桥采用全钢结构（拱肋全域采用Q500高强特种钢），总用钢量2.5万吨，双平行主桁变截面桁架式结构，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。

记者了解到，作为全线最大的重难点控制性工程，中铁八局项目部突破常规拱桥施工思路，首次采用主动重分配上下弦应力成拱，应力与线形双控的施工理念，对施工精度和安全控制提出极高要求；施工过程中，建设团队攻克了全栓接钢桁拱桥节段应力和线形双控、有限空间桁片姿态调整、拱肋数字拼装与线形适时纠偏三大核心施工难题。

“这个桥相比常规桥梁，创新采用应力和线型双控，主动重分配钢桁上下弦应力，扣挂系统预应力精度须控制在±2%，相当于整个大桥的安装精度需控制在‘毫米级’。”中铁八局集团武两高速项目总工程师黄健说，大桥建设施工突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈，在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面，为类似工程提供了可复制的“中国方案”。

武隆至两江新区高速公路是重庆高速网“四环二十二射六十联线”的第十六联线，它西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、涪陵多个乡镇，全长36.7公里，是渝东南融入主城都市区的经济纽带，将直接缩短武隆至两江新区车程约30分钟，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。（工人日报客户端记者 李国 实习生 夏桂琰）